De V90 verdwijnt uit het Volvo-gamma. Vanaf september rolt er geen enkele nieuwe stationwagon meer van de band bij het Zweedse merk, en dat is meer dan een kleine modelwijziging. Volvo bouwt al sinds de jaren zestig zijn hele identiteit rond de lange, praktische wagon met een enorme kofferbak, en die traditie stopt nu definitief.
Waarom de wagon Volvo groot maakte
Als je aan Volvo denkt, denk je aan een stationwagon. Niet aan een SUV, niet aan een sedan, maar aan die karakteristieke lange achterkant die generaties gezinnen door Zweedse winters en Nederlandse snelwegen sleepte. Modellen als de 245 en de V70 werden synoniem met veiligheid, ruimte en een soort nuchtere degelijkheid die andere merken nooit helemaal wisten te kopiëren. De V90, sinds 2016 het vlaggenschip van die lijn, was de laatste in een rij die letterlijk decennia teruggaat.
Wie de toekomst van elektrisch rijden volgt, ziet het patroon al langer: automerken herschikken hun hele line-up rond de elektrificatie, en daarbij sneuvelen modellen die niet meer in het plaatje passen. Volvo maakte die keuze nu voor de wagon.
Wat er precies verdwijnt
Productie van de V90 stopt in september voor alle markten wereldwijd. Wie nog snel wil toeslaan, kan alleen nog de T8 AWD Plug-in Hybrid Ultra Executive Edition bestellen, een afscheidsversie met 455 pk die Volvo zelf als eerbetoon aan het model presenteert. Daarna is de wagon geschiedenis. Ook de sedanversie S90 en de kleinere V40 verdwenen al eerder uit het aanbod. Alleen de V60 blijft nog even over als laatste Zweedse stationwagon, maar qua ruimte en laadvermogen speelt die in een andere categorie dan de V90.
Volvo noemt het zelf een gevolg van de "global cycle plan": het bedrijf gelooft simpelweg niet meer in een toekomst voor lage koetswerken. Sedans, hatchbacks en wagons maken plaats voor een gamma dat vrijwel volledig uit SUV's en crossovers bestaat.
De cijfers achter het verdwijnen
Wat Volvo doet, is geen alleenstaand geval. Wagons zijn in de meeste westerse markten teruggevallen tot een marktaandeel van nog geen procent, terwijl SUV's en crossovers het straatbeeld domineren. De reden is simpel: kopers willen de hoge zitpositie, het robuuste uiterlijk en het gevoel van veiligheid dat een SUV uitstraalt, ook al biedt een wagon vaak meer laadruimte en een lager zwaartepunt, wat gunstig is voor het weggedrag. De Volvo V90 stond juist bekend om die combinatie van praktische ruimte en scherp rijgedrag, iets wat je bij een even grote SUV zelden terugvindt.
Toch is de wagon niet compleet uitgestorven. Merken als Audi, BMW en Skoda houden nog een beperkt aanbod overeind, vooral omdat zakelijke rijders en mensen met een aanhanger of boot nog altijd waarde hechten aan de combinatie van laadvermogen en een normale rijhoogte. Maar het aanbod krimpt jaar na jaar verder.
Wat er voor in de plaats komt
Volvo zet vol in op elektrische SUV's en liftbacks. De ES90, die de plek van de S90 inneemt, is een volledig elektrische liftback die qua vorm dichter bij een coupé-achtige SUV ligt dan bij een klassieke sedan. Voor kopers die juist voor de praktische kofferbak van de V90 gingen, betekent dit een overstap naar modellen als de EX90 of de kleinere EX60, allebei SUV's met een hogere instap en een ander rijgevoel.
Wie op zoek is naar een auto die de waarde van een wagon goed vasthoudt, kan trouwens ook nu nog interessante keuzes maken op de tweedehandsmarkt. In ons overzicht van auto's die hun waarde het beste behouden staan een paar modellen die juist door hun praktische indeling gewild blijven, ook al koopt niemand ze meer nieuw.
Waarom dit meer is dan een productwijziging
Het verdwijnen van de V90 raakt aan iets groters dan alleen een modelbeslissing. De stationwagon was decennialang het symbool van de Nederlandse en Scandinavische gezinsauto: praktisch, ongepretentieus, gebouwd om jaren mee te gaan zonder poeha. Dat een merk als Volvo, dat zijn eigen geschiedenis grotendeels op die auto bouwde, er nu definitief mee stopt, zegt vooral iets over hoe drastisch de smaak van de gemiddelde autokoper is veranderd. Niet de techniek bepaalt het einde van de wagon, maar de markt.
Voor liefhebbers van het silhouet is er nog goed nieuws: de occasionmarkt zit vol met goed onderhouden exemplaren, en een V90 of V70 uit de laatste bouwjaren blijft nog jarenlang een uitstekende gezinsauto. Wie ook geïnteresseerd is in hoe merken zich onderscheiden op techniek, kan verder lezen over de BMW iX3 die dit jaar tot World Car of the Year werd gekroond, een andere kijk op waar het merendeel van het aanbod nu naartoe beweegt.
Wat je nu nog kunt doen als je van wagons houdt
Twijfel je tussen nu nog een nieuwe V90 bestellen of wachten op wat er daarna komt? Wie echt aan de praktische kofferbak en de lage instap gehecht is, doet er verstandig aan nu toe te slaan, want een directe opvolger komt er niet. De occasionmarkt biedt daarna nog jarenlang een alternatief, maar de tijd van de gloednieuwe Zweedse stationwagon is na deze zomer definitief voorbij.