Terwijl de rest van de auto-industrie zijn toekomst op batterijen bouwt, kiest Toyota een andere koers. De Japanse fabrikant presenteerde eind 2025 de GR GT: een supercar met een 4,0 liter twin-turbo V8, 650 pk en een verwachte verkoopprijs van zo'n 370.000 euro. Geen stekker, geen thuislaadpunt. Wel de geur van benzine en het geluid van acht cilinders op volle toeren. Dat is geen toeval; het is een bewuste keuze.
Wat de Toyota GR GT precies is
De GR GT is Toyotas meest ambitieuze rijdende machine ooit. De auto is 4,82 meter lang, twee meter breed en slechts 1,20 meter hoog. Onder de lange aluminium motorkap zit een 4,0 liter twin-turbo V8 met een gecombineerd port- en directinjectiesysteem. Dat levert 650 pk en 850 Nm koppel, overgebracht via een 8-traps automaat in de achteras. Topsnelheid: boven de 320 km/h.
Het koetswerk bestaat uit een aluminiumframe met carrosseriedelen van koolstofvezel, waaronder de motorkap, het dak en de achterwand. Zo houdt Toyota het gewicht op 1.750 kilogram, wat voor een auto met deze prestaties opmerkelijk laag is.
Er zit ook een elektromotor in het systeem, geïntegreerd in de achteras. Maar Toyota gebruikt die als aanvulling op de V8, niet als vervanging. De remmen zijn van Brembo koolstofkeramiek, de banden zijn Michelin Pilot Sport Cup 2. Een machine die gebouwd is om gereden te worden, niet om in de garage te staan.
De filosofie achter dit project
Akio Toyoda, bestuursvoorzitter van Toyota en zelf actief coureur onder de naam "Morizo", heeft zijn visie op sportauto's nooit onder stoelen of banken gestoken: "Mijn definitie van een sportwagen is iets met de geur van benzine en een luidruchtig motorgeluid."
Maar de GR GT gaat verder dan die quote. Toyota hangt het project op aan het Japanse concept shikinen sengu: een eeuwenoude shintogewoonte waarbij heiligdommen elke twintig jaar opnieuw worden gebouwd. Niet omdat het oude bouwwerk versleten is, maar om de kennis en het vakmanschap over te dragen aan de volgende generatie bouwers. Toyota past dit principe toe op het bouwen van sportauto's.
De ingenieurs van de GR GT zijn grotendeels dezelfde mensen die de Lexus LFA ontwikkelden, de sportauto die Toyota van 2010 tot 2012 bouwde en die gold als een van de ambachtelijkste auto's uit Japan. De vrees dat die vakkennis verloren zou gaan als er niets nieuws gebouwd werd, heeft de GR GT mede in het leven geroepen. Het is een auto die bestaat om kennis levend te houden.
Waarom dit nu zo opvallend is
2026 staat in het teken van elektrificatie. BMW, Mercedes, Volkswagen en bijna elk ander groot automerk rolt dit jaar elektrische modellen uit. Europese regelgeving duwt de industrie richting nul uitstoot. In die context is een gloednieuwe V8 supercar een merkwaardige aankondiging, maar geen geïsoleerde.
Toyota is niet het enige merk dat weerstand biedt. Lamborghini bouwt hybrides in plaats van puur elektrisch, Ferrari volgt een vergelijkbaar pad, en Porsche houdt de 911 met verbrandingsmotor beschikbaar. Maar Toyota is op een andere manier interessant: dit is een merk dat zijn naam vestigde met betrouwbare, betaalbare auto's voor dagelijks gebruik. De GR GT is een breuk met dat imago en een duidelijk signaal aan de industrie. Als je nieuwsgierig bent hoe andere auto's dit jaar werden gewaardeerd, lees dan ook hoe de Mercedes CLA na 52 jaar opnieuw de Auto van het Jaar pakte.
Of dit de weg plaveit voor meer benzinerijke supercars van grote merken, is afwachten. Maar het feit dat Toyota bereid is een enorm bedrag te investeren in een auto die ze waarschijnlijk in beperkte aantallen bouwen, zegt iets over hoe het merk naar de toekomst kijkt.
Schoonheid op vier wielen
Autoschoonheid staat centraal op deze blog, en de GR GT is ook visueel een statement. Waar veel nieuwe auto's gladde, bijna onpersoonlijke lijnen hebben, is de GR GT uitgesproken aanwezig. De lange neus, het lage dak en de brede heupen geven de auto proporties die je bij nieuwgebouwde auto's zelden ziet. Top Gear omschreef hem als "a long bonneted thunderstorm" en dat treft het aardig: dit is een auto die de aandacht trekt nog voor je de motor hoort.
Als je meer autoschoonheid zoekt, bekijk dan ook onze selectie van de beste autofilms aller tijden of lees welke sportauto's wij aanraden voor wie van snelheid houdt.
Een auto die meer vertelt dan zijn rijprestaties
De GR GT is geen auto voor iedereen. Met een verwachte prijs van zo'n 370.000 euro, beperkte productieaantallen en levering via Lexus-dealers is dit een nicheproduct. Maar de betekenis ervan reikt verder dan de verkoopnummers.
De auto laat zien dat er bij Toyota mensen aan de top zitten die geloven dat rijplezier, motorgeluid en verbrandingstechnologie een toekomst hebben naast elektrificatie, en dat ze dat hard willen maken. Toyota verwacht dat de productie rond 2027 begint. Dan zal blijken hoeveel mensen 370.000 euro over hebben voor een V8 die weigert zijn tijd voorbij te laten gaan. Maar ook als de vraag bescheiden blijft, is het signaal dat de GR GT afgeeft al de moeite waard.
De volledige specificaties en de officiële aankondiging zijn te lezen op de wereldwijde nieuwspagina van Toyota.