Wie dit jaar een elektrische auto koopt of al in een EV rijdt, merkt het op zijn rekeningoverzicht: de wegenbelasting gaat flink omhoog. Waar je in 2025 nog 75 procent korting kreeg op de motorrijtuigenbelasting, is dat sinds januari nog maar 30 procent. Voor eigenaren van een Volkswagen ID.3 of Tesla Model 3 loopt het kwartaalbedrag daardoor op van een tientje naar soms wel twee- tot driehonderd euro.
Voor wie zich nu oriënteert op een nieuwe of tweedehands EV is dat geen detail. De aanschafprijs was al de grootste drempel, en nu telt ook de jaarlijkse belasting zwaarder mee in de vergelijking met een benzineauto. Tijd om precies uit te leggen wat er verandert en wat je eraan hebt.
Waarom de korting kleiner wordt
De motorrijtuigenbelasting wordt berekend op basis van het gewicht van je auto. Hoe zwaarder, hoe meer je betaalt. Elektrische auto's wegen door hun accupakket vaak 300 tot 500 kilo meer dan een vergelijkbare benzineversie en vielen daardoor snel in een hogere gewichtsklasse. Om dat te compenseren kregen EV-rijders een tijdelijke korting: eerst volledige vrijstelling, daarna 75 procent, en nu dus 30 procent.
Die afbouw staat al jaren vast en is geen verrassingsmaatregel. Volgens de Rijksoverheid loopt de korting door tot en met 2028, zakt die in 2029 naar 25 procent en verdwijnt hij in 2030 helemaal. De gedachte erachter: elektrisch rijden is inmiddels de norm geworden, dus heeft het minder stimulans nodig dan tien jaar geleden.
Wat je nu echt betaalt
De bedragen verschillen per gewichtsklasse en provincie, maar een paar voorbeelden geven een goed beeld. Een compacte stads-EV, zoals een Fiat 500e, kost dit jaar ongeveer 80 euro per kwartaal. Een middenklasser als de Volkswagen ID.3 of Tesla Model 3 zit tussen de 200 en 280 euro per kwartaal, tegenover nog geen 70 euro vorig jaar. Zwaardere modellen, denk aan een grote elektrische SUV, kunnen richting de 325 euro per kwartaal gaan.
Op jaarbasis praat je dus al snel over 800 tot 1.300 euro extra ten opzichte van 2025. Dat verandert de rekensom voor iedereen die twijfelt tussen elektrisch en benzine, vooral als je auto veel in de garage staat en je de besparing op brandstof niet volledig terugverdient.
Er is nog een verschil met de oude regeling dat weinig aandacht krijgt: de belasting wordt berekend met de benzinetabel in plaats van de dieseltabel, en dat scheelt aardig. Zonder die keuze zou een middelzware EV nog eens honderd euro per kwartaal extra kosten. De overheid houdt dus wel degelijk rekening met het gewichtsnadeel van een accupakket, alleen minder ruimhartig dan een paar jaar geleden.
Wat dit betekent voor tweedehands kopers
Bij een gebruikte EV wordt de hogere wegenbelasting vaak vergeten in de vergelijking. Je let op kilometerstand, batterijconditie en vraagprijs, maar de maandelijkse belasting hoort net zo goed in je rekensom thuis. Ga je serieus voor een tweedehands elektrische auto, kijk dan ook naar wat er daadwerkelijk slijt bij een elektrische auto, want een gunstige belasting weegt niet op tegen een dure batterijvervanging.
Wie nu twijfelt of dit het juiste moment is, kan ook onze eerdere afweging lezen over of dit het beste moment is om een tweedehands EV te kopen. De hogere wegenbelasting maakt die vraag alleen maar relevanter, want ze verschuift de total cost of ownership een stuk richting benzine- en hybridemodellen.
Hoe je zelf je bedrag berekent
Het exacte bedrag hangt af van het gewicht van je specifieke auto en de provincie waarin je woont, want de provinciale opcenten flink verschillen. Je kunt je persoonlijke tarief opzoeken via de rekentool op belastingdienst.nl, of navragen bij je dealer voordat je een leasecontract of koopcontract tekent. Vraag altijd om het bedrag voor het hele jaar, niet alleen het kwartaalbedrag, zodat je een eerlijke vergelijking maakt met een benzine- of hybridemodel.
Kijk ook naar de restwaarde van het model dat je overweegt. Sommige auto's houden hun waarde beter vast dan andere, en dat verschil kan de hogere wegenbelasting weer compenseren. Ons overzicht van welke auto de meeste waarde behoudt laat zien dat dit per merk en model flink uiteenloopt.
Rijd je zakelijk of via lease? Dan merk je de stijging soms minder direct, omdat de wegenbelasting vaak in de leaseprijs zit verwerkt. Toch komt die hogere kostenpost meestal terug bij de volgende contractverlenging, in de vorm van een hoger maandbedrag. Vraag bij verlenging altijd expliciet na hoe de leasemaatschappij de nieuwe MRB-tarieven heeft doorberekend, zodat je niet voor verrassingen komt te staan.
Elektrisch blijft de moeite waard, maar reken het na
Elektrisch rijden is nog steeds voordeliger op brandstofkosten en onderhoud dan een benzineauto, en die voordelen verdwijnen niet door deze belastingwijziging. Wat wel verandert, is dat de wegenbelasting niet langer een bijzaak is in je koopbeslissing. Reken het bedrag voor jouw specifieke model en provincie na voordat je tekent, vergelijk het met wat je op brandstof bespaart, en je weet precies waar je aan toe bent voordat de eerste aanslag op de mat valt.