In maart 2026 nam het aantal tweedehands EV-transacties met 48 procent toe ten opzichte van de maand ervoor. Niet door een plotselinge omslag in het denken van automobilisten, maar door één simpel feit: de prijzen zijn gezakt tot een niveau waarop het echt zinvol is. Tweedehands elektrische auto's kosten gemiddeld 28 procent minder dan in 2022, en voor veel modellen is de kloof met vergelijkbare benzineauto's bijna verdwenen. Toch is de situatie tijdelijk.
Hoe de occasionmarkt in drie jaar veranderde
Elektrische auto's depreciëren sneller dan benzineauto's. Dat is geen geheim, maar de omvang is groter dan veel kopers beseffen. De eerste generatie EV-rijders - mensen die rond 2021 en 2022 instapten, vaak voor €40.000 of meer - verkoopt nu hun auto's. Ze stappen over op een nieuwer model, beëindigen een leaseperiode of besluiten dat elektrisch rijden toch niet bij hun gebruik past.
Tegelijk stromen er veel betaalbare modellen het aanbod in. De Dacia Spring is tweedehands te vinden voor €9.000 tot €13.000. De Renault Zoé, jarenlang de populairste EV van Europa, schommelt rond de €10.000 tot €16.000. Dat zijn prijzen die lager liggen dan menig tweedehands benzineauto van vergelijkbare leeftijd en uitrusting.
Wat kost een tweedehands EV in 2026?
De gemiddelde transactieprijs lag in maart 2026 op €32.091, maar dat gemiddelde is enigszins misleidend. Aan de onderkant zit een breed segment van betaalbare auto's, terwijl Tesla's en premiummodellen het gemiddelde omhoogtrekken. Grofweg zijn de prijsklassen als volgt:
- Dacia Spring (2021-2022): €9.000 - €13.000, actieradius 225 km
- Renault Zoé (2019-2021): €10.000 - €16.000, actieradius 300-390 km
- Nissan Leaf (2018-2020): €13.000 - €19.000, actieradius 270-385 km
- Volkswagen ID.3 (2020-2021): €18.000 - €25.000, actieradius 420-550 km
- Tesla Model 3 (2019-2021): €24.000 - €35.000, actieradius 430-580 km
Wie bereid is iets meer te betalen, plukt de vruchten van een sterk restant rijbereik. De ID.3 en Tesla Model 3 houden na vijf jaar gebruik doorgaans nog 85 tot 90 procent van hun originele actieradius.
€1.500 subsidie en minder wegenbelasting
Via de SEPP-regeling van de rijksoverheid ontvang je €1.500 subsidie op een tweedehands elektrische auto. De voorwaarden zijn eenvoudig: de auto mag niet ouder zijn dan zes jaar, mag maximaal €45.000 kosten en moet een actieradius van minimaal 120 kilometer hebben. Vrijwel alle modellen uit de lijst hierboven vallen binnen die grenzen.
Elektrische rijders betalen bovendien 30 procent minder wegenbelasting dan benzinerijders - een verschil dat snel oploopt bij dagelijks gebruik. Over duurzame mobiliteitsopties lees je meer in ons artikel over auto's voor milieubewuste bestuurders.
Waar je op let bij de aankoop
Het grootste risico bij een tweedehands EV is de batterijgezondheid. Vraag altijd om een actueel rapport van de State of Health (SoH), bij voorkeur opgemaakt door een erkende dealer. Een SoH van 85 procent of hoger is prima voor dagelijks gebruik. Onder de 75 procent wordt het rijbereik merkbaar korter, zeker in de winter.
Let ook op het laadprofiel van de vorige eigenaar. Auto's die regelmatig via DC-snelladers zijn opgeladen, slijten de batterij sneller dan modellen die hoofdzakelijk thuis op wisselstroom zijn geladen. Veel merken bieden inzicht in de laadgeschiedenis via hun dealernetwerk of app.
Een proefrit van minstens 45 minuten geeft je een reëel beeld van het rijbereik. Doe dit bij voorkeur bij koeler weer of met de verwarming aan - die warmte kost energie, en een zomerse testrit geeft geen eerlijk beeld van wat je in januari haalt. Meer algemene kooptips vind je in onze gids voor het kopen van een auto op afbetaling.
Welk model past bij welk gebruik?
Gebruik je de auto voornamelijk in de stad en pendel je korte afstanden? Dan is de Dacia Spring of Renault Zoé ruim voldoende. Rij je meer dan 150 kilometer per dag of neem je regelmatig langere ritten? Kijk dan naar de Volkswagen ID.3 of de Nissan Leaf met 40 kWh-accu. Voor wie comfort en een grotere actieradius de prioriteit zijn, is een Tesla Model 3 uit 2020-2021 met het ruime tweedehandsaanbod van nu een serieuze optie - al zit je daarvoor meer richting de €30.000.
Het is ook goed om te weten hoe je laadsituatie thuis eruitziet. Een volle oplaadnacht via een normaal stopcontact (2,3 kW) duurt voor de meeste modellen twaalf tot twintig uur. Met een wallbox van 11 kW ben je in drie à vier uur klaar. Meer over elektrisch rijden in de komende jaren lees je in ons artikel over de toekomst van elektrisch rijden.
Handelen nu is verstandiger dan wachten
Autoblog.nl berichtte onlangs dat het aanbod van populaire modellen als de Tesla Model 3 en Nissan Leaf afneemt in aanloop naar de verwachte inruilregeling in het vierde kwartaal van 2026. Zodra die regeling live gaat, neemt de vraag toe en stijgen de prijzen van juist die schaarsere modellen het hardst.
De SEPP-subsidie via RVO is bovendien niet onbeperkt beschikbaar - budgetten raken op als de vraag aantrekt. Wie nu koopt, heeft het ruimste aanbod, de laagste prijzen en een subsidie die nog beschikbaar is. Over zes maanden ziet dat plaatje er vermoedelijk anders uit.