Citroën brengt de Eend terug. Niet als replica met een benzinemotor en een canvas dak, maar als elektrische auto die in 2028 in de showroom moet staan. Half oktober liet het merk op de Autosalon van Parijs de conceptversie zien, en de details die daarbij naar buiten kwamen, maken meteen duidelijk waarom dit geen eenvoudig nostalgieproject is.
Hoe de Eend terugkwam in het nieuws
Het begon in mei 2026, toen Citroën aankondigde dat er een nieuw model komt dat teruggrijpt op de 2CV. Dat kaderde het merk in het Stellantis FaSTLane 2030-plan, de strategie waarmee Stellantis tegen 2030 een reeks betaalbare elektrische modellen op de markt wil brengen. Citroën-baas Xavier Chardon maakte toen meteen duidelijk dat het geen simpele reünie zou worden: "elektrisch, essentieel, betaalbaar en menselijk" zijn de waarden die hij noemde voor de nieuwe auto, niet een kopie van het origineel.
Vijf maanden later, op 11 oktober 2026, toonde Citroën de conceptversie daadwerkelijk op de Autosalon van Parijs. Pas toen kwamen de eerste concrete cijfers naar buiten, en die zijn interessant genoeg om bij stil te staan voordat je conclusies trekt.
De redactie van TopGear reageerde bij de eerste aankondiging in mei nog terughoudend en schreef destijds: "Hopen dat Citroën dat voor elkaar krijgt…". Dat soort scepsis is niet gek. Autofabrikanten kondigen vaker een betaalbare elektrische auto aan dan dat ze er daadwerkelijk een op tijd en voor de beloofde prijs afleveren. Of Citroën die belofte waarmaakt, weet je dus pas zeker als de productieversie er echt staat, niet bij een conceptauto op een beursvloer.
Wat je voor 15.000 euro zou moeten krijgen
Citroën noemt een richtprijs van ongeveer 15.000 euro. Ter vergelijking: de huidige ë-C3 Urban Range, het goedkoopste elektrische model van het merk, kost in Nederland 20.995 euro. Een Eend die daar zo'n 6.000 euro onder moet duiken, is dus geen kleine stap maar een compleet ander prijssegment.
De auto is 3,76 meter lang en moet rond de 1.000 kilo wegen. Van binnen krijgt de conceptversie een vierkant 8-inch scherm, een uitneembare radio die dienstdoet als buitenluidspreker, een uitneembaar mandje in plaats van een middenconsole, en deurvakken die specifiek zijn ontworpen om eieren in te bewaren. Samen met Michelin ontwikkelde Citroën daarnaast een digitaal systeem dat de staat van de banden bijhoudt.
De cijfers die nog niet vastliggen
Hier wordt het interessant voor wie dit model serieus overweegt: bijna niets van wat je hierboven leest, is al definitief. Het gewicht van 1.000 kilo is wat de ontwikkelaars noemen een ontwikkelingsdoel, geen vastgesteld productiegewicht. De richtprijs van 15.000 euro is precies dat, een richting, geen vaste prijs. Over batterijcapaciteit, motorvermogen en actieradius heeft Citroën nog helemaal niets gedeeld.
Ook de regels waarbinnen de auto moet passen, staan nog niet vast. De productieversie moet gebouwd worden volgens de nieuwe Europese regels voor kleine, goedkope elektrische auto's, de zogenoemde E-Car-categorie. Die regelgeving is op het moment van de Parijse presentatie nog niet definitief. De ANWB noemt in haar bericht over de conceptauto nog een andere Europese subcategorie, M1E, bedoeld voor in Europa gebouwde elektrische auto's tot 4,20 meter lang, waarbinnen de nieuwe Eend zou moeten passen. Kortom: Citroën belooft een auto, maar de exacte vorm daarvan hangt nog af van regels die zelf nog in ontwikkeling zijn.
Waarom dit anders is dan een reünie-auto
Het makkelijkste zou zijn geweest om de 2CV te herhalen: rond koplampen, een canvas dak, retro kleuren, en verder een gewone elektrische hatchback. Dat is precies niet waar Citroën op inzet. De auto moet tussen de Ami en de C3 in gaan staan, als een volwaardig, in Europa gebouwd model in plaats van een speeltje. Dat verklaart ook waarom het merk details als de eierenvakjes en de uitneembare radio zo prominent naar buiten brengt: het zijn praktische, herkenbare oplossingen die bij het origineel pasten, niet puur decoratieve verwijzingen.
Daarmee onderscheidt dit project zich van de Nederlandse automerken die inmiddels zijn verdwenen. Waar die merken stopten omdat ze de aansluiting bij een nieuwe markt misten, probeert Citroën nu precies dat omgekeerde te doen: een oud idee geschikt maken voor een markt die niet meer bestond toen het origineel werd ontworpen.
Waarom dit meer is dan nostalgie verkopen
Of de Eend 2.0 slaagt, hangt niet af van hoeveel mensen zich de originele 2CV nog herinneren. Het hangt af van cijfers die er nog niet zijn: hoeveel actieradius je krijgt voor dat budget, hoe zwaar de productieversie uiteindelijk echt wordt, en of de Europese regels op tijd klaar zijn om de auto daadwerkelijk zo goedkoop te maken als nu wordt beloofd. Twijfel je zelf tussen een klassieker en iets nieuws met elektrische aandrijving, dan is een vergelijking van de Volkswagen ID.Polo-uitvoeringen op dit moment een realistischer startpunt, al is het de moeite waard om te blijven volgen wat Citroën de komende twee jaar concreet gaat leveren. Net zoals de BMW iX3 liet zien bij de verkiezing tot World Car of the Year, wordt een nieuwe elektrische auto uiteindelijk afgerekend op wat er in de showroom staat, niet op wat er op een concept-stand wordt getoond.